1970年デビューのジムニーのグレードの歴史を解説します

1970年4月に軽自動車初の本格四輪駆動オフロード車として発表。 ON型4WDのドライブトレインは、前後リジッドアクスル、16インチホイール、2速のトランスファーなど、ジープ同様の本格的な構成であった。そこでスズキでは、ON型4WDの優れた機能はそのままに生かしながらも、自社生産向けに大変更を加えた。パワーユニットは自社の軽トラック・キャリイ用のエンジンとトランスミッションを流用し、ON型4WD同様に軽自動車枠内に収めた。規格品の鋼材を積極的に導入し、他の部品も自社の既存のものをなるべく流用することでコストを抑えた。 また作業車としての用途に応えるため、トランスファーへPTO（動力取り出し装置）を組み込んで動力を取り出し、ウインチを動かすことができるようにした。このPTOウインチはSJ10/20まで純正オプションとして設定されている。その一方でスタイリングを重視し、武骨な形のON型4WDに比べ、スポーツ性を取り入れたデザインとなった。また商用車扱いとして販売価格や維持費を抑えるなど、購買、設計、生産技術、デザイン、営業などとの全方位的な折衝の末、商品として成立させた。 当時のキャッチコピーは「自然に挑戦する男のくるま」、「男の相棒☆ジムニー」、「最前線志願」であり、カタログなどで使用された。

・SJ10-1型
1976年6月、発表。1976年の法律改正により軽自動車の規格が変更され、それに対応して、旧規格の車体サイズのまま、新しいLJ50型エンジン（水冷直列3気筒2サイクル）を搭載し、排気量を550ccクラス（539cc）へと拡大する。 愛称は「ジムニー55ゴーゴー」となる。 幌型で向かい合わせとなる後席の居住性改善のため、幌後半の高さを増大した。

・SJ10-2型
1977年6月、新しくなった軽自動車規格に合わせて、新規のホーシングとオーバーフェンダーにより、トレッドと車体サイズを拡幅する。 SJ20との部品共通化により、エンジンフードは盛り上がった形状となり、前端にはエアインテークが設けられた。 またステアリングホイールが太くなり、フロントバンパーも鋼板が厚くなった。さらにフューエルタンクが26リットルから40リットルに大型化され、航続距離が伸びた。

・SJ10-3型
1978年11月、ヘッドランプの取り付け位置（光軸中心）が下がり、それに伴いフロントグリルのデザインが変更される。 また、幌タイプにメタルドアモデル(FM)が追加された。また、スイッチ類の設置場所変更など、操作性向上のためのマイナーチェンジが行われた。

・SJ10-4型
1979年、バンパーが黒色塗装され、ウインドーウォッシャーが電動式になるなど、装備を充実させるためのマイナーチェンジが行われた。

11年ぶりのフルモデルチェンジとなり、快適性や操作性など、乗用車としての性能を向上させた。 キャッチコピーは「Tough & Neat」（タフ アンド ニート / タフ = 頑丈な、ニート = きちんとした、こぎれいな）で、オフロードとオンロード性能の両立をうたっており、 カタログも男くささや野性味を打ち出した70年代とはうってかわり、女性ユーザーをも意識したものとなった。 いくぶん柔らかくされたリーフスプリング、前向きとなったリアシート、工具なしで簡単に前倒出来る幌モデルのフロントウインドシールド、フルメタルドアモデルの距離計がトリップメーター付きとなるなど、 乗用車からの乗り換え組や、初心者でも扱えるよう配慮された設計となった。 同時期、すでにスズキの軽自動車のほとんどは4サイクルエンジンの「F5A型」に移行していたが、不整地では低回転時のトルクが重要となるため、「LJ50型」が継承された。 エンジンの改良により、最高出力は28PSに向上し、減速時燃料制御機構と二段式消音システムの採用で2サイクル特有の排煙と騒音を抑えている。 トランスミッションは4速MTのみ。また、SJ30の取扱説明書にはハイオクガソリンを給油しないよう書かれているが、これはSJ30-1型発売当時、ハイオクガソリンが有鉛ガソリンだった名残であり、 例によって「無鉛ガソリンをご使用ください」のステッカーもあるため現在の無鉛プレミアムガソリンを給油しても問題はない。

1981年5月発表

＜バリエーション＞
〇ソフトトップ
・SJ30F - 幌ドア
・SJ30FK - ハーフメタルドア
・SJ30FM - フルメタルドア
〇メタルトップバン
・SJ30V-VA （ベーシック・業務用）
・SJ30V-VC - デラックス（個人向け、ベーシックより20kg増）
・SJ30-2型

1983年8月、マイナーチェンジ。幌ドアのFが廃止される。
バンVA以外のフロントブレーキがドラムからディスクへ変更され、フリーホイールハブも設定される。又、全車にヒューズがガラス管からブレードタイプに、サイドミラーはドアミラーに、それぞれ変更された。

＜バリエーション＞
〇ソフトトップ
・SJ30FK-2 - ハーフメタルドア
・SJ30JM - フルメタルドア
〇メタルトップバン
・SJ30V-VA
・SJ30V-VC
・SJ30-3型

1984年6月、マイナーチェンジ。インパネ全面が樹脂で覆われた。
またラジオの搭載方法が変更され、現在標準的な1DINサイズのユニットをダッシュボード中央部下に取り付ける形になった。
クーラーがそれまでの後組み形に代わって、ディーラーオプションのビルトイン形に変更された。エンジンは点火系が改良される。

＜バリエーション＞
〇ソフトトップ
・J30FK-3 - ハーフメタルドア
・J30JM-3 - フルメタルドア
〇メタルトップバン
・SJ30V-VA-3
・SJ30V-JC-3
・SJ30-4型

1986年2月、マイナーチェンジ。全機種にELRシートベルトを装備。

＜バリエーション＞
〇ソフトトップ
・J30FK-4 - ハーフメタルドア
・J30JM-4 - フルメタルドア
〇メタルトップバン
・SJ30V-VA-4
・SJ30V-JC-4
・SJ30-5型

1987年9月、マイナーチェンジ。
JA71 の登場により、SJ30 は車種を大幅に整理され、幌とバンそれぞれに1車種のみが残された。
SJ30で唯一、フロントグラスに合わせガラスを採用している。

＜バリエーション＞
〇ソフトトップ
・J30JM-5 - フルメタルドア
〇メタルトップバン
・SJ30V-JC-5

1986年1月に発売。
それまでの2サイクルエンジンに代わり、軽規格のジムニーでは初めて電子制御燃料噴射装置（スズキEPi）および4サイクルターボエンジンが搭載された。 550ccのターボエンジンと、5速マニュアルトランスミッションの組み合わせにより、高速走行での余裕と静粛性は高まった。 低回転域のトルクが2サイクルに比べ不足する反面、ターボが効くと出力が急に立ち上がるという二面性を持つため、オフロードではシビアなスロットル操作が要求された。 スズキ自身もその点を良く把握しており、実用グレードとして従来の2サイクルエンジンを搭載したSJ30型も併売となった。 1987年11月、インタークーラー装着車が登場。車両重量はわずかに増大したものの、最大過給圧が1.5倍にアップした結果、約14馬力の出力向上を果たす。バンはインタークーラーありとなしが併売されたが、後者は実用グレードとして細身大径タイヤを装着しており、最低地上高が他のグレードより20 mm高く設定されている。また、この時からエンジンの性能がグロス表記からネット表記へ移行した。 小型車のJA51で登場していたパノラミックルーフが追加される。 パーキングブレーキもプロペラシャフト部のセンターブレーキから通常の後二輪制動式に変更され、ボンネット上にインタークーラー用のエアスクープが追加された。 フロントグリルもボディー同色の鋼板製からJA51型同様の樹脂製となり、フォグランプが内蔵された。内装は後のJA11と共通の物となるなど、主要部品の多くがJA11でも引き続き使用されることとなる。

また、3型から4型まで、およそ90 km/hでブザーが吹鳴する速度警告装置が装備されている。 1989年11月、軽ジムニー初の特別仕様車「ワイルドウインドリミテッド」（1000台限定）発表。

・1990年2月発表。（JA11-100001～）
軽自動車の規格拡大により排気量が110ccアップされ、前後バンパーも大型化された。これにより JA71 ではフロントグリル埋め込みだったフォグランプの位置が、バンパー上に変更された。 JA71 に引き続き、バンは最低地上高の異なる2グレードが用意されたが、エンジンは全車インタークーラー付きターボに統一された。 サスペンションスプリングとダンパーの見直しが行われ、オンロード、オフロード共に乗り心地と操縦安定性が向上した。 マイナーチェンジで実用域でのエンジントルクの向上等、年毎に改良が続けられた。 また、限定車を頻繁にリリースすることで市場での競争力を維持すると共に、その中で評価の高い装備を標準化する方針が採られた時期でもあった。

・1990年10月、限定車の「ワイルドウインドリミテッド」を発表。（バンHCベース、1000台限定）

・1991年6月、2型（JA11-150001～）
グリルなど外観を変更。最高出力が58PSに向上。ラジエーターファンのシャフト接続を直結からフルードカップリング接続へ変更。 酸化触媒、EGRの採用により、平成2年排出ガス規制に適合した。又、このモデルからアルミホイールもディーラーオプションで設定される。

・1991年11月、限定車の「ワイルドウインドリミテッド」を発表。（バンHCベース、2400台限定）
このモデルに限り、パワーステアリングが初めて装備される。

・1992年7月、3型（JA11-200001～）
サイドミラーはドアミラーからフェンダーミラーに変更され、助手席側にはアンダーミラーも装着。一部のグレードにパワーステアリングを標準装備し、バンHCには3速AT車が設定された 。 ルーフキャリアを標準装備とした、限定車の「スコットリミテッド」を発表。（バンHCベース、3000台限定）

・1992年11月、限定車の「ワイルドウインドリミテッド」を発表。（バンHCベース、3500台限定 JA11-210767～）

・1993年6月、限定車の「スコットリミテッド」を発表。（バンHCベース、3000台限定 JA11-230319～）

・1993年11月、限定車の「ワイルドウインドリミテッド」を発表。（バンHCベース、5000台限定 JA11-245770～）

・1994年4月、4型（JA11-280001～）
廉価グレード「バンHA」にパワーステアリングを標準装備。安全関連装備の見直しも行われる。

・1994年6月、限定車の「サマーウインド」を発表（バンHCベース、4500台 JA11-285009～）。JA11唯一の赤系塗装車を設定。

・1994年11月、限定車の「ワイルドウインドリミテッド」を発表。（バンHCベース、5000台 JA11-297109～）

・1995年2月、5型（JA11-320001～）
マイナーチェンジ。これに先駆け、特別仕様車の「ランドベンチャー」を発表（バンHCベース）。エンジンはアルトワークスと揃えられ最高出力が64PSへと向上した。追って5型標準車も64PSへと揃えられる。 このマイナーチェンジは三菱のパジェロミニの発売を意識したもので、3速オートマチックトランスミッション、フルトリム内装など、それまであくまで実用車であることを優先してきたジムニーにとって、おおよそ考えられなかった装備が採用された。

JA12 / 22の登場に合わせて1300シリーズもサスペンションスプリングがコイル化された。 G13B 型エンジンはSOHC16バルブ化され、出力が向上した。 すぐに特別仕様車「ELK（エルク）」が発表されたため、実際に販売された車輌はほとんどがこの仕様である。 JB31 では軽モデルと左右スプリングの取付けスパンが異なっていたが（サムライの訴訟による改良）、JB32 は JA12 / 22 とコイルスプリングの位置は共通で、アクスルハウジング（ホーシング）の延長でワイドトレッド化している。 広いトレッドど狭いスプリングスパンを持つため、オフロードのクローリングでの脚の伸び（接地性）が向上したと言われている。

・KANSAI
1999年6月に発売されたファッションデザイナーの山本寛斎が内装・外観をプロデュースした特別仕様車。 2種類の専用色、マッドフラップ、スキッドプレート、本革巻きステアリングホイール、ホワイトメーター、カーボン調インパネガーニッシュなどを追加。価格は「XC」の15万円高。1型及び「XC」をベースグレードとした唯一の特別仕様車であった。

・ワイルドウインド
2000年5月に発売された特別仕様車。元々はスズキ創立80周年とジムニー発売30周年を兼ねる記念車して発売されていた。 後述の「ランドベンチャー」と交互で2002年5月に発売されたが、後述の「FISフリースタイルワールドカップリミテッド」がFISとの契約終了に伴って販売を終了したことを受け、 2005年12月に3度目の発売を開始した際に冬季発売の特別仕様車の位置づけとなり、以降、2006年11月、2007年11月、2008年11月と発売された。

・FISフリースタイルワールドカップリミテッド
2000年11月に発売された、FISとのタイアップによる特別仕様車。以後、2002年1月、同年11月、2003年11月とスキーシーズン毎に発売された。

・ランドベンチャー
2001年5月に発売された特別仕様車。初期モデルはサイドアンダーガーニッシュとバンパーをクールベージュメタリックとすることでスタイリッシュな2トーンカラーの外観で発売されていた。 前述の「ワイルドウインド」と交互で2003年5月に発売したが、春季発売の特別仕様車の位置づけとなり、以降、2004年5月、2005年5月、2006年6月、2007年6月、2008年6月、2009年6月と7年にわたり毎年発売された。 そして、ブランクを経て、2014年8月に通算9期目モデルとして発売。今回は前席のシート表皮（背もたれ・座面）にセーレンが開発した夏は熱くなりにくく、冬は冷たく感じにくい素材「クオーレモジュレ」を採用した。

・X-Adventure（クロスアドベンチャー）
2010年4月に発売された特別仕様車。この名称はサロモンがヨーロッパで行われているマウンテンバイクやカヌーなど複数の競技を数日間かけて行うアドベンチャーレースの名称である。 元々はジムニー誕生40周年記念車として発売されていた。ラインナップも特別装備を備えた「X-Adventure XC」に加え、5MT車には装備内容を簡素化して機能性を追求した「X-Adventure XA」も設定された（「X-Adventure XA」は600台限定販売）。 2012年5月には前席のシート表皮（背もたれと座面）に撥水・透湿・消臭機能を持つアキレスの「カブロンソフト」を採用するなど、新仕様で再発売された。 

・2000年4月 JB43W-2型 JB43W-100001-
（当初から1型は存在しない。エンジン変更をマイナーチェンジととらえた特殊な表記である） グレード表記を変更。JZを「ベースグレード」へと改称。 以後、装備のバリエーションは「特別仕様車」が補う。 エンジンを 新開発のM13A 型へ変更したJB43Wは、当初、ジムニーワイドの名称のまま販売される。

・2002年1月 JB43W-3型 JB43W-110001-
「ジムニーシエラ」に改名。日本国内でのシエラの名は、1998年1月にJB32W の販売を終了して以来の復活となる。

・2004年10月 JB43W-4型 JB43W-200001-
JB23とともに4型となり、インパネ意匠やトランスファー切り替えをレバー式からスイッチ式とするなどの変更を受ける。

・2005年11月 JB43W-5型 JB43W-300001-
ドアミラー変更およびマニュアルヘッドランプレベライザー等の装備が追加される。

・2006年1月、ルーフキャリア、撥水素材の内装トリムなど、アウトドアライフ向け装備を充実させた特別仕様車「ワイルドウィンド」を発表。2006年4月までの期間限定生産となる。2006年11月、2007年11月にも発売される。

・2006年6月、茶系の本革シートを採用した特別仕様車「ランドベンチャー」を発表。2007年6月にも発売された。

・2007年からの特別仕様車に関しては、2006年からの輸出モデルに採用された形状のフロントバンパーが装備される。 JB33 および3型までのJB43 型は、JB23 と異なる遮光傘内蔵のヘッドランプを採用している。JB43-3 型からは JB23 とヘッドランプが共用となったが、日本国外用は依然遮光傘を採用している。

・2008年6月 JB43W-6型 JB43W-400001-
JB23-7型の変更に準拠した空調パネルの小変更および4WDシステム（4WDコントローラとエアロッキングハブコントローラを統合）の変更など。 特別仕様車として2008年6月、2009年6月「ランドベンチャー」、2008年11月、「ワイルドウインド」、2010年4月9日、誕生40年記念車、X-Adventure（クロスアドベンチャー）を発表。

・2010年9月 JB43W-7型
法改正に伴い車載故障診断装置を搭載。

・2012年5月 JB43W-8型 JB43W-560001-
改正保安基準である「衝突時の歩行者頭部への衝撃緩和」に対応するため、フロントフードの高さや構造を変更し、フロントバンパーのデザインを変更。 また後席シートにISOFIX対応のチャイルドシート固定用アンカーを採用するなど、一部仕様変更を実施。特別仕様車クロスアドベンチャー発売。

・2014年8月 JB43W-9型
ジムニー同様にメーターやシート表皮などのデザインを変更すると同時に、横滑り防止装置&トラクションコントロールを新たに標準装備した。併せて、特別仕様車「ランドベンチャー」を発売。